常州到广州佛山海运物流多少天?

1、江苏常州到广州或者佛山的船运周期都要八天以上的，目前没有直达的船从江阴发往广州，需要经过上海港或者太仓港中转一次的，可以到广州黄埔港、南沙港，或者中转到佛山的网点港口。

2、广州佛山到江苏常州的海运时效一般是八天，集装箱海运费根据整个柜计算的，降低集装箱船舶运输成本，各个集装箱船舶运输公司新投入使用的集装箱船舶越来越大。

3、广州到常州武进区船运可以到江阴港或者常州港，一般是到江阴的，海运时效需要十天左右，上海港中转的船，中转时效看港口的柜量决定。

4、广州或者深圳到江苏常州船运周期都是要八天以上，有时候需要十天，内贸海运路线目前是广州--上海--江阴港，集装箱海运费根据整柜计算，目前海运通用的是40hq和20gp两种柜子。

5、广州到江苏常州内河集装箱船运时效一般是需要八天左右，先从广州海运到上海港港再中转驳船到江苏常州。

6、广州或者东莞到江苏常州船运时效都是十天左右，海运都是经过上海港中转驳船到江苏的江阴港，内贸海运路线是东莞虎门/广州黄埔--上海--江阴，内贸集装箱海运费根据货柜类型不同计算，目前20尺柜的运费是一千三一个。

内贸集装箱海运价格为什么高?

内贸集装箱海运价格高的原因有很多，其中一些原因是：国际集装箱市场运价持续上涨，对国际物流运输和贸易产生了巨大影响。境外港口一线作业人员短缺，船员人数缺口大，港口运转效率大幅下降，众多船舶长时间等待泊位，消耗了运力资源，大量空集装箱滞留国外，国内空集装箱短缺，加剧了供应链的紧张。

集装箱船运价格飙升至一天10万美元，导致价格上涨的原因主要是成本上涨。集装箱船运所用的燃料是油类产品，而国际原油价格在不断的上涨，所以集装箱船运的运输成本就会增加，运输成本增加之后就会导致运输的价格随之上涨。

基本上只有东亚尤其我国的疫情控制的好，经济率先复苏，然后我们这边大量出口，进口却不多，导致集装箱不够用（只出不进），而且轮船运量也紧张，多种因素最终推高了海运费。

海运价格暴涨的原因是新冠疫情。这个逻辑其实很好理解，尽管疫情直接导致很多地区的经济陷入瘫痪。对于那些没有控制好新冠疫情的地区来说，这些地区的港口吞吐量进一步下降。

集装箱设备结构性短缺的因素 除了需求拉动的因素外，由于全球海运业停航潮尚未完全解除，大量集装箱被占用而导致的短期内集装箱设备结构性短缺的问题，也是造成当前集装箱价格暴涨的原因之一。

根据基本运价和附加费算出实际运价；运费=运价X运费吨 2021年海运费飞涨对企业的影响 海运费飞涨，集装箱短缺对我们出口企业并不是什么好事，总体上看贸易顺差额相当舒适，但是企业很难。

河北至广州内贸海运路线有哪些?

1、河北片区至广州的海运常见的是天津港发往广州南沙港的海运，基本上都是直达的船，海上运输时效七天左右，内贸海运船期每周三班，还有就是黄骅港到广州海运，唐山港到广州海运路线等等。

2、河北黄骅港到广州内贸海运周期一般是需要十天的，常见的运输路线有黄骅--天津--广州南沙，或者黄骅--京唐--南沙，内贸海运船期每周三班左右从河北发出，集装箱通用的柜子是20gp和40hq两种。

3、广东佛山至大连港内贸海运周期一般是需要接近十天的，长江的运输路线是佛山--广州南沙--大连，或者佛山--广州--上海--大连，集装箱船期每周三班左右从广州发出，有时候也可以直接从广州提柜到佛山装货。

4、佛山到河北石家庄的海运，海上5天，4500左右运费。

5、广州海运公司港口运输目前国内港口有黄埔、蛇口、海口、防城、湛江、汕头口岸开通了至大连、营口、丹东、秦皇岛、京唐（唐山）、天津、青岛、烟台、宁波、日照、连云港、上海及长江内河口岸、厦门、泉州口岸的内贸航线，可承揽至以上口岸及辐射点的往返货物。

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内贸海运所说的集港是什么意思?

1、在内贸海运中，集港一词指的是将分散在不同船名项下的集装箱，通过精心调度和整理，集中到指定码头或堆场，以备装船的过程。这一环节是货物运输流程中的关键步骤，不可或缺。

2、人应该没有吧，货物可以海运。温州到广州海运时间一般是五天左右，集装箱船期每周三班从温州发出，内贸海运费根据整柜计算，出口的货物本来由各个厂家运到港口的车队或者是堆场，船开的前一天或者两天，每个船名项下的集装箱要分别运到船所对应的码头，等待装船。

3、珠海到上海，港到港船航行时间在6~10天左右，珠海出来中途需要走一程驳船。如果加上门装货、送货上门外加3~5天时间。装货需要集港，到港后船需要卸货。目前海运费小柜是一千左右。

4、优点：运量大，海运费用低，航道四通八达。我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。缺点：速度慢，航行风险大，航行日期不易准确。陆运（公路和铁路）公路：优点是灵活性强、建设投入低、便于因地制宜、实现门到门运送；缺点是单位运输成本相对较高。